The Economist’in 8 Ekim’de yayımladığı analizde aktarılan Motorcycles Data istatistiklerine göre Latin Amerika, 2025’te motosiklet satışlarının en hızlı arttığı bölge oldu. Satışlar bir yılda yüzde 20,7 yükselirken, dünya genelindeki pazar yüzde 4,7 büyüyerek 65,2 milyon tescile ulaştı ve üst üste üçüncü kez rekor kırdı. Moto.it’nin 13 Ekim 2026 tarihli haberinde yer verilen veriler, Latin Amerika’daki yıllık satışların 2019’daki 3 milyon seviyesinden 2025’te 6 milyona yaklaştığını gösteriyor.
Bölgedeki büyüme, diğer büyük pazarların oranlarını da geride bıraktı. Hindistan 2025’te yüzde 3,6, Güneydoğu Asya ise yüzde 4,7 büyürken Latin Amerika’nın artış oranı bu değerlerin dört katından fazlaydı. Motorcycles Data, yükselişin bölgedeki ülkelerin neredeyse tamamında görüldüğünü belirtiyor.
Artış 2026’da da sürüyor: Ocak-temmuz döneminde bölgenin dokuz ülkesinde 2,15 milyondan fazla yeni motosiklet satıldı. Bu sayı, 2025’in aynı dönemine göre yüzde 22 daha yüksek. Peru, Arjantin ve Kolombiya büyümeye en fazla katkı sağlayan ülkeler arasında. Bölge toplamlarını karşılaştırmak ise her zaman kolay değil; Meksika bazı analizlerde Latin Amerika’ya, bazılarında Kuzey Amerika’ya dahil ediliyor.
Brezilya’da en büyük pazar ve Honda ağırlığı
Abraciclo verilerine göre Brezilya, 2025’te 2,198 milyon motosiklet satışıyla Latin Amerika’nın en büyük pazarı oldu. Satışlar 2024’e göre yüzde 13,3 arttı. Honda 1.468.229 adetle ilk sırada yer alırken Yamaha 311.011 adet sattı; en çok satan 10 modelin yedisi Honda markalıydı.
Honda’nın Manaus’taki fabrikası 2026’da 50. yılını dolduruyor ve şirket Brezilya’da bugüne kadar 33 milyondan fazla motosiklet üretti. Honda, üretim kapasitesini artırmak üzere 2029’a kadar 1,6 milyar real, yaklaşık 255 milyon avro yatırım açıklamıştı. Ülkede üretilen motosikletlerin yaklaşık üçte ikisinde etanolle çalışabilen flex motorlar bulunuyor. Elektrikli motosikletlerin Brezilya pazarındaki payı ise yüzde 0,5 düzeyinde.
Kolombiya ve Arjantin’de hızlı yükseliş
Kolombiya’da 2025’te motosiklet satışları 1 milyonu aştı ve pazar 2024’e göre yüzde 33’ten fazla büyüdü. Alianza Motolatam verilerine göre Arjantin’de aynı yıl 654.824 motosiklet tescil edildi; artış yüzde 33,1 oldu. Kolombiya’da motosiklet özellikle günlük ulaşım ve çalışma aracı olarak kullanılırken Arjantin’deki yükseliş, uzun süreli ekonomik istikrarsızlığın ardından geldi.
Meksika’da Italika modeli
Meksika pazarı 2025’te yüzde 7,2 büyüdü. Grupo Salinas bünyesindeki Italika, Asya’dan tedarik edilen parçaları ülkede monte ediyor; Elektra mağaza zincirinin yaygın dağıtım ağından ve Banco Azteca’nın sağladığı finansmandan yararlanıyor. Banco Azteca, Italika satışlarının yarısından fazlasını finanse ediyor. Marka, 2025’te dünya genelinde 1,3 milyon adet satarak üreticiler sıralamasında sekizinci oldu ve Royal Enfield’ın önünde yer aldı.
Talebi ulaşım ve çalışma ihtiyacı besliyor
Bölgedeki motosiklet talebi, yalnızca kişisel tercihle açıklanmıyor. İş için kullanılan motosikletler otomobillere göre daha düşük maliyetli ve daha az yakıt tüketiyor. São Paulo, Bogotá ve Mexico City gibi yoğun trafikli kentlerde ulaşım süresini kısaltabilmesi de motosikleti tercih edilir kılıyor. Eve teslimat hizmetlerinin ve mototaksi kullanımının yaygınlaşması, motosikleti milyonlarca kişi için gelir elde etme aracına dönüştürdü.
Pazardaki motosikletlerin büyük bölümünü 200 cc altındaki, dayanıklılık ve düşük maliyet odaklı şehir modelleri oluşturuyor. Bunun yanında, seyahat ve eğlence amacıyla kullanılan daha yüksek hacimli motosiklet segmenti de büyüyor. Medellín’deki Feria 2 Ruedas fuarında öne çıkan QJMOTOR gibi Çinli üreticiler ve Avrupalı premium markalar bu alana yöneliyor.
Motosikletli ölümleri 2010-2024 arasında yüzde 98 arttı
Büyümenin güvenlik tarafında dikkat çeken bir tablo var. Inter-Amerikan Kalkınma Bankası verilerine göre Latin Amerika ve Karayipler’de motosikletli ölümlerinin sayısı 2010-2024 arasında yüzde 98 arttı. Aynı dönemde genel trafik ölüm oranı hafif geriledi. Veriler, motosiklet kullanıcılarının güvenliğinin trafik genelindeki iyileşmeyle aynı yönde ilerlemediğini gösteriyor; ancak tek başına artışın nedenini ortaya koymuyor.
Haberde risk etkenleri arasında genç ve yeterli eğitim almamış sürücüler, teslimat işlerinin yoğun temposu, yetersiz altyapı, kask kullanımına yönelik denetimlerin etkisiz kalması ve temel güvenlik donanımlarıyla sınırlı ekonomik motosikletler sıralanıyor. Bölgedeki satış artışına eşlik eden güvenlik sorunları, motosiklet kullanımının yaygınlaşmasıyla birlikte ele alınması gereken başlıklardan biri.
Kaynak: Moto.it · Nicola Andreetto · 13 Ekim 2026
