Physical Address
304 North Cardinal St.
Dorchester Center, MA 02124
Motosiklet tutkunlarının ideal garajında genellikle birden fazla model bulunur. Günlük kullanım için hafif ve pratik bir motosiklet, uzun yol için konforlu bir tur makinesi, hafta sonu virajları için sportif bir seçenek ve asfalt bittiğinde devam edebilmek için bir adventure…
Fakat çoğu kullanıcı için dört farklı motosikleti satın almak, saklamak ve bakımını yapmak gerçekçi değil. Bu nedenle asıl soru şu:
Tek bir motosiklet bütün bu görevleri makul ölçüde yerine getirebilir mi?
TopSpeed’in değerlendirmesine göre bu soruya verilebilecek en güçlü yanıtlardan biri BMW R 1300 GS. Modelin farkı, belirli bir alanda rakipsiz olmasından çok, birbirinden farklı kullanım senaryolarında ciddi bir zayıflık göstermemesi.
Bir motosikletten “her şeyi yapmasını” beklemek ne anlama geliyor?
Her işe uygun motosiklet denildiğinde, çoğu zaman bazı alanlarda ağır tavizler veren modeller akla geliyor. Uzun yolda rahat olan bir motosiklet şehir içinde fazla ağır olabilir. Arazide başarılı bir model ise otoyol hızlarında yeterli rüzgâr koruması ve konfor sunmayabilir.
Gerçek bir “tek motosikletlik garaj” adayının şu görevlerin çoğunu yerine getirmesi gerekir:
- Günlük trafikte kullanılabilecek kadar yönetilebilir olmak
- Uzun yolda sürücüyü ve yolcuyu yormamak
- Virajlı yollarda keyif vermek
- Bozuk zemin ve hafif arazide güven vermek
- Bagaj ve yolcu taşıyabilmek
- Elektronik donanımıyla farklı koşullara uyum sağlayabilmek
R 1300 GS’nin asıl iddiası tam olarak burada başlıyor.
Büyük hacmine rağmen daha yönetilebilir bir GS
Büyük adventure motosikletlerin en önemli sorunu ağırlık. Kâğıt üzerindeki yüksek güç ve zengin donanım etkileyici olsa da motosiklet düşük hızlarda hantallaştığında günlük kullanım zorlaşabiliyor.
R 1300 GS, önceki nesle göre daha kompakt bir yapı ve daha merkezi bir ağırlık hissi sunmak üzere geliştirildi. Boxer motorun alçak yerleşimi de motosikletin ağırlığını olduğundan daha yönetilebilir hissettiren temel unsurlardan biri.
Bu, R 1300 GS’yi küçük veya hafif bir motosiklete dönüştürmüyor. Ancak büyük adventure sınıfındaki ölçülerine rağmen şehir içinde kullanılabilir, dar dönüşlerde kontrol edilebilir ve düşük hızlarda tahmin edilebilir olmasına katkı sağlıyor.
Özellikle isteğe bağlı adaptif yükseklik sistemi, motosiklet durduğunda veya düşük hızlara indiğinde sele yüksekliğini azaltarak yere erişimi kolaylaştırabiliyor. TopSpeed de R 1300 GS ve Adventure modellerindeki bu özelliği çok yönlülüğü destekleyen unsurlardan biri olarak öne çıkarıyor.
Uzun yol onun doğal ortamı
R 1300 GS’nin kendisini kanıtlamakta en az zorlandığı alan uzun yol.
Dik oturuş pozisyonu, geniş gidon, rüzgâr koruması, hız sabitleyici, ısıtmalı donanımlar ve elektronik süspansiyon gibi özellikler uzun mesafeleri daha az yorucu hâle getiriyor. Yan ve arka çanta seçenekleri eklendiğinde motosiklet iki kişiyle yapılan uzun turlara da uygun hâle geliyor.
Adventure versiyonunun daha büyük yakıt deposu ve artırılmış menzil avantajı bulunurken, standart R 1300 GS daha kompakt yapısı sayesinde günlük kullanım ile tur kabiliyeti arasında daha dengeli bir noktada duruyor.
Bu açıdan standart GS, yalnızca kıtalar aşmak için tasarlanmış ağır bir tur motosikleti değil; hafta içi kullanılan fakat hafta sonu uzun rotaya çıkabilen bir model.
Virajlarda beklenenden daha sportif
Adventure motosikletlerin yüksek yapısı ve uzun süspansiyonları, sportif sürüş konusunda doğal bir dezavantaj gibi görülebilir. Fakat GS ailesi uzun süredir bu algının istisnalarından biri.
Boxer motorun alçak ağırlık merkezi, Telelever ön süspansiyon sistemi ve geniş gidonun sağladığı kaldıraç etkisi, R 1300 GS’nin yön değiştirmesini kolaylaştırıyor. Güçlü motoru da viraj çıkışlarında fazlasıyla yeterli hızlanma sunuyor.
Elbette bir superbike kadar keskin veya hafif bir naked motosiklet kadar doğrudan değil. Ancak gerçek dünya yollarında, özellikle bozuk asfalt ve değişken yüzeylerde, süspansiyon hareketi ve rahat sürüş pozisyonu önemli bir avantaja dönüşebiliyor.
Yani R 1300 GS spor motosikletin birebir yerine geçmiyor; fakat hızlı ve akıcı yol sürüşünden vazgeçmeyi de gerektirmiyor.
Asfalt bittiğinde ne kadar ileri gidebilir?
R 1300 GS bir enduro motosikleti değil. Ağırlığı, boyutları ve maliyeti nedeniyle teknik arazide hafif bir enduro kadar rahat kullanılması mümkün değil.
Buna rağmen ayakta sürüşe uygun ergonomisi, sürüş modları, çekiş kontrolü, uzun süspansiyon hareketi ve yerden yüksekliği sayesinde stabilize yolları, bozuk köy yollarını ve makul seviyedeki arazi rotalarını rahatlıkla aşabiliyor.
Buradaki önemli ayrım şu:
R 1300 GS, arazide en iyi motosiklet olmaya değil, uzun yolun sonunda asfalt bittiğinde geri dönmek zorunda kalmamaya çalışıyor.
Çoğu kullanıcı için gerçek hayattaki ihtiyaç da zaten bundan ibaret.
Elektronik sistemler gerçekten fark yaratıyor mu?
R 1300 GS’nin geniş kullanım aralığında elektronik sistemlerin önemli payı var.
Elektronik süspansiyon, motosikletin yüküne ve sürüş koşullarına göre davranışını değiştirebiliyor. Sürüş modları gaz tepkisini, çekiş kontrolünü ve fren sistemlerini farklı zeminlere uyarlıyor. Radar destekli adaptif hız sabitleme gibi donanımlar da uzun yol konforunu artırıyor.
Bu sistemler motosikleti fiziksel olarak hafifletmiyor. Fakat aynı motosikletin şehirde, otoyolda, virajlı yolda ve bozuk zeminde farklı karakterlere bürünebilmesini sağlıyor.
Başka bir ifadeyle elektronik donanım burada yalnızca gösteriş unsuru değil; R 1300 GS’nin çok yönlülük iddiasının temel parçalarından biri.
Peki gerçekten bütün motosikletlerin yerini alabilir mi?
Tam anlamıyla hayır.
Hafif bir scooter şehir içinde daha pratiktir. Bir superbike pistte çok daha hızlıdır. Hafif enduro teknik arazide çok daha kolay kontrol edilir. Büyük bir touring motosikleti de yolcu konforunda daha ileri gidebilir.
Ancak konu bu alanların tamamında yeterince iyi olabilmekse, R 1300 GS’nin güçlü bir argümanı var.
Tek motosikletle:
- İşe gidip gelmek,
- Hafta sonu viraj yapmak,
- İki kişi uzun tura çıkmak,
- Bagaj taşımak,
- Kötü asfaltı önemsememek,
- Gerektiğinde stabilize yola girmek
isteyen kullanıcı için GS’nin toplam yetenek paketi oldukça zorlayıcı bir seçenek.
Sonuç
BMW R 1300 GS, her kategoride en iyi motosiklet değil. Zaten onu özel yapan da bu değil.
Asıl başarısı; touring, günlük kullanım, sportif yol sürüşü ve hafif arazi gibi birbirinden farklı alanları, sürücüyü ciddi bir fedakârlığa zorlamadan aynı pakette bir araya getirmesi.
Garajda yalnızca tek motosiklete yer varsa ve bu motosikletten mümkün olduğunca fazla iş bekleniyorsa, R 1300 GS günümüzde değerlendirilebilecek en güçlü adaylardan biri.
Fakat bunun karşılığında yüksek satın alma maliyetini, büyük ölçülerini ve teknolojik karmaşıklığını kabul etmek gerekiyor.
Kısacası:
R 1300 GS, dört farklı motosikletin her birinden daha iyi olmayabilir. Ancak dört farklı motosiklete duyulan ihtiyacı ciddi ölçüde azaltabilir.